通用、雷诺-日产寻求结盟戈恩 能否再担汽车业「救世主」 |
编辑：数商
发布时间：2006-8-11 |
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通用、雷诺、日产三家的结盟如果成功，将彻底打破世界汽车业“6+3”的格局\r\n卡洛斯·戈恩这位曾经拯救了日产的“成本杀手”能否成为通用的拯救者 7月14日，法国国庆日，一个特殊的法兰西公民背负特殊的使命，前往美国展开“国际大营救”。他就是卡洛斯·戈恩，雷诺-日产汽车集团的“双料”CEO，当晚，他和世界最大的汽车公司—通用汽车的“掌门人”里克·瓦格纳会晤，讨论三家公司结盟的可能性。通用汽车，美国的旗舰企业，为了生存是否不得不向法国和日本企业低头？这家曾让美国人无比骄傲的公司，是否会由一名出生在巴西的法籍黎巴嫩后裔来领导？底特律甚至全美国在这一刻摒住了呼吸。\r\n\r\n “我们的讨论很愉快。”瓦格纳和戈恩走出会议室，发表了联合声明，接下来的三个月，双方将就结盟事宜，共同进行实质性的研究和论证。如果10月份，双方得出肯定的结论，一个占据全球汽车业22%～25%份额的巨无霸式汽车集团将诞生，世界汽车界“6+3”的格局也将从此被打破。\r\n\r\n 翌日，美国的大小报章均以巨幅标题刊登相关报道。对此，《纽约时报》戏称，这么大的标题，“通常只在宣布战争开始时才会使用”。\r\n\r\n\r\n通用：从自救到外援\r\n\r\n 撮合此次惊天大联盟的始作俑者，不是别人，正是通用汽车最大的个人股东，科克·科考瑞恩(Kirk Kerkorian)。这位年近9旬的亿万富翁，在去年被美国媒体评为“全球车坛十大最有影响力人物”，上个世纪90年代，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰的合并，也是由他极力促成。科克去年开始通过Tracinda公司购买通用股份，目前已经持有通用公司9.9%的股份，不过至今他还未从中获益。\r\n\r\n 今年以来，科克不断通过董事会对通用高层施压，包括敦促通用剥离非核心资产，卖掉通用金融公司、降低红利以及股票回购等。6月30日，科克突然致函瓦格纳，提出通用与雷诺-日产结盟，并要求董事会马上成立专门委员会对此展开探讨。他在信中透露，雷诺-日产有意购进通用公司20%的股票。\r\n\r\n 科克最早靠在拉斯维加斯投资赌场酒店发家，他本人也是一个不折不扣的赌徒。美国Auto Trends咨询公司总裁乔·菲利浦(Joe Phillippi)认为，科克只是为了证明自己的赌注押对了地方，但对于千疮百孔的通用来说，这种冒险却不失为最后一线生机。\r\n\r\n\r\n为什么是雷诺-日产？\r\n\r\n 通用，或者说是科克唯独选中了雷诺-日产，并非一个赌徒的盲目决定。纵观通用身后的其他几大汽车制造商，运用排除法即可得出这一结论。\r\n\r\n 丰田在销售额方面以微薄的劣势屈居第二，但是丰田上升的势头正猛，尤其是在北美市场。可以说，通用等美国汽车巨头江河日下，丰田“功不可没”。况且，在任何一个行业，第一名与第二名之间结盟的例子比较少见。从竞争的角度看，第一名往往倾向于和第二梯队的排头企业（通常是行业中的第五、六名）结盟。再则，丰田作为日本最大的汽车制造商，其文化是典型的日本企业作风，较难和其他国家的企业融合。\r\n\r\n 至于福特、戴-克和大众，它们自身也都身处困境，正在奋力自救，自然无力为通用扭转乾坤。\r\n\r\n 而雷诺-日产公司自2000年戈恩担任CEO以来，业绩不断上升，2005年的总收入达到近1300亿美元，成为世界第六大汽车制造商。\r\n\r\n 雷诺-日产一直以来就有对外扩张的意图。雷诺作为法国第二大汽车制造商，其根据地一直是在欧洲，1998年寻求与日产合并，正是为了走出欧洲，进军亚洲市场。现在雷诺-日产在日本和亚洲其他地区的份额分别占到了15.2%和6.5%。然而，对于世界汽车业最大的市场—北美，雷诺虽然觊觎已久，却尚未涉足，只有日产在北美独守6.2%的微薄份额。\r\n\r\n 科克最早提出通用和雷诺-日产互相控股的时候，并没有谈及双方在管理层面的交叉。但是，如果单纯是为了雷诺-日产的股份，获取一笔“救命钱”，对通用来说还不足够。科克真正寄予厚望的是卡洛斯·戈恩，一名以挽救濒危公司著称的CEO。\r\n\r\n\r\n三头六臂的“成本杀手”\r\n\r\n 英国《经济学家》对戈恩的评价是“假如戈恩愿意担任福特或者通用汽车的CEO，那么这家公司的市值将立刻增加100亿美元。因此可以这样说，卡洛斯·戈恩是我们这个时代真正的‘财富男人’”。 \r\n\r\n 从米其林巴西到米其林北美，从雷诺到日产，戈恩的职业生涯就像一条拯救者之路，通胀冲击、合并“后遗症”、政府束缚、成本高企、濒临破产等等棘手的问题遇到他都迎刃而解。\r\n\r\n 1996年，戈恩辞掉米其林北美分公司CEO的职务，加盟跌入赤字深渊的雷诺。戈恩当即制定了一个在3年内削减24亿美元成本的计划。当时业内很多人认为，他若不是多写了一个零，就是会半途而废。结果是到2000年的时候这个目标实现了，戈恩也从此赢得“成本杀手”的称号。\r\n\r\n 对于“商业秘笈”、“管理模式”之类的问题，理工背景出身的戈恩穷于直接回答，但是他认为“无论什么问题，只要能找出问题的核心，就一定能够找出办法解决它”。\r\n\r\n 1998年，雷诺购入36%的日产股份后，按照双方协定，戈恩被作为COO派往日产担负“日产复兴计划”。外界以及日产内部许多管理者对日产衰退的原因众说纷纭，但是，戈恩却清楚地看到了问题的本质：经营团队迷失了方向。以削减成本为例，日产努力在很琐碎的部分减少经费开支，例如规定下班时间以后不许使用空调。但是戈恩到了日产以后，接过公司的损益表，即发现采购成本占总成本的60%—这才是症结所在。随后，在他的主导下，日产制定了两年内削减20%采购成本的策略，供应商数量也将减少将近一半。2001年，“日产复兴计划”取得初步成效之后，戈恩又推出了更激进的“180计划”。\r\n\r\n\r\n蛇能吞象？\r\n\r\n 1998年，刚刚恢复元气的雷诺开始考虑进军世界。雷诺当时的业务85%都在欧洲，急切地想要从一个欧洲企业蜕变成国际性跨国公司。戈恩力排众议，选择日产作为合作伙伴。当时的日产欠款高达21000亿日元，已经连续10年没有任何效益。\r\n\r\n 戈恩在他的自传《把冰箱卖给爱斯基摩人》中回忆，“投资到日产是一场可怕的赌博”，但是，“成功的几率即使只有20%，也应该全力一搏”。当时以营业收入论，日产在世界汽车制造商中排名第六，而雷诺只是第九，销量和收入都只有日产的一半。这是一个典型的“小鱼吃大鱼”式的合并。\r\n\r\n 如果3个月后，通用-雷诺-日产联盟变为现实，戈恩能否像拯救日产一样，把通用拉出火坑？\r\n\r\n 除了亏损的规模不同（去年通用亏损106亿美元），通用的问题也比日产更为复杂：巨额退休员工医疗费负担、多品牌带来的业务重合……\r\n\r\n戈恩过往挽救濒危企业的业绩让人对他充满信心，但是，令人担心的是他有没有足够的时间和精力，把东京-巴黎“双城记”的故事升级，上演一出“三国志”。\r\n\r\n成为日产的CEO后，戈恩虽然举家迁往日本，但是他每个月都要乘坐他的Gulfstream500专机环球旅行一次，在巴黎住两周，再到东京呆上10天。在和瓦格纳会谈之前，戈恩在接受采访时坦言，“我将不会管理第三家公司了”。然而，如果不是戈恩亲自介入，雷诺-日产和通用结盟的意义将大打折扣。\r\n\r\n美国《纽约时报》认为，三家公司结盟的可能，为底特律带来了异常的紧张气氛。美国人民此刻的感觉也许异常复杂，他们甚至还不会念戈恩的名字—Ghosn，却不得不眼睁睁看着自己国家引以为傲的汽车巨擎，交到这个相貌酷似“憨豆先生”的外国人手里。对他们来说，戈恩将会是“救世主”，还是“入侵者”？\r\n\r\n（截至本刊发稿日，通用公布了今年二季度财报，2004年以来首次实现汽车业务季度赢利，让瓦格纳和美国人民稍微松了一口气。）宁远
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