前竞后合：生存新法则

    中国身材最高的几个运动员向世人展示了“团结的力量”，而在商业社会中，把合作共赢诠释的最为透彻的案例，或许却要由几个身材小巧的“精灵”来充当主角。

　　2007 年第 62 届法兰克福车展上，富士重工发布的一款紧凑型轿车斯巴鲁Justy吸引了众多观众的视线。新Justy的卖点之一是它的心脏——曾用于丰田旗下大发Sirion车款的超经济型三缸1.0升引擎，其最大马力可达到69bhp，而耗油量为56.5mpg，尾气二氧化碳排放量仅为118g/km。同样是这款引擎，在两年前就被同时搭载于丰田Aygo、雪铁龙C1以及标致107之上——这三款车在2005年日内瓦车展上的亮相，为汽车制造商在微利时代找到了一条更为光明的道路。国外甚至有媒体把这种前竞后合的模式称之为“科林模式”——捷克科林是标致雪铁龙（PSA）和丰田的合资厂所在地。

　　这是法国PSA标致雪铁龙集团在长期实施了广泛结盟、合作共赢的战略后结出的硕果。

    苦练内功 广泛结盟

　　法国PSA标致雪铁龙集团公布的2007年第三季度业绩显示，该集团合并营业额达到14024亿欧元，比2006年第三季度增长了11.9%。截至2007年9月30日，PSA的合并营业总额为44842亿欧元，比2006年同期增长了7.7%。在通用和福特等汽车巨头艰难度日的时候，这家法国第一大、欧洲第二大汽车制造商的业绩尤为抢眼。

　　长期以来，PSA与众多同行甚至是竞争对手之间，都有着不同寻常的合作关系。如果要评选汽车行业“最亲善厂商奖”，PSA必定是最佳人选——它与其他八大厂商中的四家有着深入的合作。

　　2005年6月，PSA宣布将和与自己排名位次最靠近的宝马公司合作开发生产一系列全新的4缸汽油发动机，事实上双方的合作关系早在2002年就已经确定。这一系列产品于2006年面市，并被装配在宝马的Mini和标致、雪铁龙的车型上。