大手笔送股奖励先进，老板仅持股19.7%； 爱员工而后爱旅客，乃至对对手感恩；总跟员工混在一起的董事长王正华说： 我们信仰爱
董事长年薪只顶飞行员两月收入
“我认为公司的钱属于全体员工，因此我的工资要和员工接近，股份也要和员工分享。”64岁的王正华谈到他一手创办和经营的春秋航空时，总是不时提到“大爱无疆”。
春秋航空自成立起，就以美国西南航空为榜样，而有着“爱心航班”之称的美西南航是全球最成功的廉价航空公司，王正华把春秋航空的企业精神定义为大爱，但他认为“要让人在商品社会有很高的觉悟是不能离开物质利益去谈的，这是基础。”
春秋航空不同级别的工作人员，收入俨然是一个倒金字塔结构：飞行员月收入6~7万元，高于市价20%；普通员工与同行业持平；中层和高层管理者则远低于市场平均水平。而王正华CEO张秀智的年薪都不过十几万元，仅相当于飞行员两个月的收入。
春秋航空的母公司是创立于1981年的春秋国旅，而眼下飞行部的政委是过去任春秋国旅北京分公司的总经理陈根章，相比过去30万元的年收入，他目前的月薪仅1万元，缩水60%。
尽管如此，干部们仍然没有任何怨言地跟着王正华苦拼中国廉价航空市场，因为王正华在股份激励方面出手极为大方，绝大部分中高层管理者都持有公司股份，对先进员工也动辄奖励数万元干股，乃至王正华目前自己仅持股19.7%，这甚至让为其筹划上市的财务顾问忧虑。
但这并不意味着一团和气，为了提高空乘服务质量，春秋航空把国有航空公司铁板一块的乘务员小时费变成浮动制，每次航班都抽样调查乘客对服务的评价，以此决定乘务员的小时费标准。
先影响员工, 再影响乘客
在今年春节前后的那段大雪席卷南方的时间里，春秋航空的两位高管连续10天亲自参与扫雪。各家航空公司在飞机投入运营前，都忙着给飞机除冰。“人家都用的是二三百万元的除冰器，我们就用自制的几万元的掉了轮子的设备，站在高空上用喷枪头把混合了除冰液的热水喷到飞机上来融冰。我们的土设备，让员工从袖子里流到身上全被冰水浸湿。但几个人轮番上阵，我们用土枪土炮，还准点率最高！”王正华说。
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