积怨甚深 压力大沟通少
返航、罢飞、静坐、绝食、集体请病假????这些过激的行为其实是飞行员群体与民航公司管理层之间几乎唯一的意见表达方式。
返航事件之后，东航股份公司已经责成东航云南分公司两位主要领导人停止履行职责，并派遣股份公司副总经理李养民代理东航云南分公司总经理。
很难说这样的处理对从根本上解决飞行员与航空公司之间的矛盾会有多大帮助。实际上，飞行员采取极端举动，是因为几乎所有正常的沟通渠道都已经被封闭，或者成了摆设。
飞行员面对来自多个方面的压力，是工作负担极重的人群，而这种压力只能长期积聚而无法释放，除了企业文化的原因，更为重要的就是沟通机制的问题。
停职、停飞或者喝酒吃饭、开会学习，是绝大部分航空公司用于解决飞行员情绪问题的常见方式，但这些头痛医头的招数，显然无法从根本上解决问题。某航飞行员张牧遥（化名）认为：“没有一个飞行员故意做这种事情，这只是为了引起注意，反映对自己的现状不满。飞行员的压力没有途径去发泄，就像一个气球，一直吹。”
一压再压 接近爆炸极限
当了快10年飞行员的李江染上了一个毛病，在家看电视时，每次换完频道之后都不由自主地要重新确认一下频道的数字与电视台的台标是否吻合，即便是漫无目的的乱拨台也是如此。这个毛病是李江的妻子在最近两年才发现的，所以在家中李江被剥夺了“掌握遥控器的权利”。
妻子称李江这样的行为是职业病，起初李江并不认同，但是他询问了几名同事发现，大家或多或少都有类似的症状。李江认为自己的这种毛病源自QAR，中文翻译为飞行数据快速存取记录器，这个名称专业而拗口的词汇是随着东航事件逐渐走进大众视线的。
李江还清楚地记得自己亲历的一次处罚，当时着陆的接地载荷比标准数值多出了0.2个单位，虽然李江没有办法用简单的语言表达出这种数据是什么，但是可以肯定的是，那次的乘客包括他没有丝毫的感觉，但是那个机长被停职了。
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