不透明 不公平 绩效体系失灵
拿着高薪的飞行员不仅没有高昂的工作斗志，反而成了因待遇问题最频繁闹事的群体，你的绩效体系能有效激励员工吗？
在并入东航之前，云南航的盈利状况颇佳，他们拥有云南省内极为稳定的客流旺盛的航线，员工待遇也因持续盈利而处于同业较高水平。
而东航在最近几年则持续保持亏损态势，2006年，更是出现了27.79亿元的巨额亏损，直至2007年，虽然集团整体呈现扭亏之势，但那是托了人民币升值的福。这一年，东航实现归属于上市公司股东的净利润5.86亿元，其中人民币加速升值，使得东航2007年汇兑收益达20.23 亿元。可见，其主要业务实际税前亏损为 13.16 亿元。
在东航将云南航收归旗下之后，云南分公司的员工工资、奖金和福利就与东航本部接轨。东航云南分公司的运力由上海总部安排，好的航线由上海先拿走，但云南分公司的飞行员的收入却只按上海本部的一定比例来拿。云南分公司变成了东航旗下飞行难度最大、危险性最高、但收入几乎最低的分公司。
由于云南地税局的调整，云南分公司的员工面对的税率却比本部高出很多，在分配不公的局面长期没有得到改善的情况下，这无异于雪上加霜。航空公司为飞行员支付了高额薪资，但并未换来飞行员的高昂斗志。由于普遍存在的薪酬不透明、分配不公问题，航空公司的薪酬体系根本发挥不了有效的激励作用。
不清楚到底赚多少
“每月都不知道能拿多少钱”和“靠天吃饭”成了飞行员收入的写照，记者所接触的飞行员都表示总是不知道自己这个月能拿多少钱。
“现在民航的收入，很多人都在嚷嚷，谁也说不清楚，包括我自己。每个月只是在工资条上有个实数，让我知道赚了多少而已。我只知道的是过去我三个月飞270小时，平均每个月大概2万多。”某航飞行员张牧遥（化名）说。
飞行员的收入一般由四个部分构成：工资、飞行小时费、驻海外补贴（每天30美元）、各类奖金，而其中飞行员自己心知肚明的，往往只有工资一项。张牧遥说，算不清楚是因为“没有明细，至于飞了多少小时、多远距离、驻外多少天、乘以什么系数我们都不知道”。
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