全国乘用车市场信息联席会统计，2007年汽车行业的市场规模增长了22%以上，大大高于中国制造业的平均市场增长率。尽管2007年汽车降价让出了近400亿元的利润，但整体经济效益较好，实现增收，预计2007年整个汽车行业利润有望突破1000亿元人民币。中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺近日表示，“2007年全年乘用车销售突破600万辆，已无悬念；轿车进军450万辆，充满胜利信心。”
利好原因
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达分析，中国已进入汽车消费的高速增长期，汽车市场在不断扩大，如果工厂不扩建，每辆车均摊的固定资产折旧费会大大下降，人员、能源的消耗增长也很有限。加上这几年降本增效措施的落实，使企业的经济效益取得大幅度提高。
饶达认为，去年汽车企业的经济效益有较大的提升，是源于合资企业新投产车型的国产化率有大幅度提高，最高可达80％以上，而超过90％的合资企业新上市的车型起步国产化率超过40％。目前，合资企业的国产化率平均可达75％左右。
据了解，去年国内汽车市场上演了一场“降价大战”，而国产化率越高，成本越低，价格也可以压得更低，在降价竞争的压力下，合资企业的外方不得不加大了国产化的力度，同时中国的汽车零部件产业比整车行业有更快速的发展，为提高国产化率创造了条件。
特点凸现
2007年汽车市场特点显著。国内的三大汽车集团公布的自主品牌计划投资达到400亿元，几乎相当于此前自主品牌在乘用车领域的所有投资。其中一汽集团计划投入130亿元打造自主品牌。其中，88亿元用于研发新车型，25亿元用于研发软硬件设施，17亿元主攻229项车型重点技术。东风自主品牌乘用车项目总投资接近100亿元,而上海汽车也发布信息称，未来5年共需超过270亿元的资金用于公司发展，其中上海汽车股份有限公司技术中心建设的资金总需求约213.55亿元。
张伯顺分析，进口散件组装生产迅速下降，只占乘用车总量的2%，表明我国汽车本地化制造水平明显提高。但是，今年自主品牌产品的竞争优势减弱。一方面由于中外合资企业向下延伸产品线，调整车价，使中、低端自主品牌产品的优势减弱；另一方面也源自消费者对小排量车的认识，私家车消费观念等社会原因。
据中国汽车工业协会统计信息网的数据，自主品牌轿车1至10月销售103.33万辆，占轿车销售总量的27%，比去年下降3个百分点。
几家欢乐几家愁
2007年市场表现最抢眼的当属东风本田了。据统计，东风本田今年前10月销售10.07万辆，比去年同期增长113.85%， 远远超过去年全年6.34万的销量，已经完成全年销售目标。一汽大众和上海通用一直在角逐2007年度乘用车的销售冠军。据统计，一汽大众前十月销售38.38万辆，完成计划的95%；上海通用38.25万辆，完成计划的85%。一汽大众暂时领先。“上海大众处于争2坐3的位置。”张伯顺说。今年是奇瑞的调整年，在从重销量向创国际名牌的发展过程中，奇瑞销售成绩也不俗，前10月完成销售任务的83%，坐稳第4把交椅。
据了解，天津一汽、长安铃木和东风悦达起亚等企业前10个月的销售，已经不同程度的出现负增长。张伯顺分析，天津一汽和长安铃木是受小排量车销量大幅下挫所累。
此外，今年一直制造新闻的南京菲亚特，产品已经处于市场边缘。
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