菲亚特汽车的再生之路

菲亚特近年来强劲增长的业绩为企业注入活力与信心。

春季日内瓦车展上最引人注目的汽车形象，应该是一辆巨大的实体小型车模型——新菲亚特500。时隔4年，菲亚特以这辆在车展上熠熠生辉的模型来庆祝其在欧洲市场上取得的胜利——菲亚特近年来强劲增长的业绩为企业注入了活力与信心。今年4月份意大利菲亚特集团的报告显示，菲亚特第一季度的贸易利润约为7.6亿欧元，比一年前增长了29%，大大出乎所有人的意料。

了断前缘

菲亚特集团的CEO塞尔焦· 马尔基翁内（SergioMarchionne）被认为是带领集团走出困境的功臣。2004年6月履新时，菲亚特集团的汽车制造公司面临窘境，轿车的生产受困于陈旧的设备和毫无新意的设计，实际产量仅占了其设计产能的70%。集团的债务一度达到44亿欧元，其中的30亿欧元需要在15个月内还清，现金流逼近警戒线。如今，得益于公司业绩的改善，这笔30亿欧元的巨额债务在2005年底已全部还清。

马尔基翁内上任伊始面临的挑战就是要“了断”菲亚特与美国通用汽车形同鸡肋的合作关系。2000年通用汽车斥资近24亿美元收购了菲亚特20%的股权，同时菲亚特获得通用5.1%的股份，然而，两家的汽车销量一直都不见起色，相反菲亚特汽车生产的独立性却由于这笔交易受到了很大的削弱。马尔基翁内意识到菲亚特必须迅速终结与通用汽车的合作。在经历多次艰苦谈判后，两家终于决定“离婚”。2005年的2月13日，西方“情人节”的前一天，双方达成协议，通用汽车将向菲亚特支付约19.9亿美元，同时菲亚特不再强迫通用汽车购买该公司剩余股份。得益于这笔“分手费”的菲亚特本月10日对外宣布，其第一季度盈利3.77亿美元，去年同期则亏损3.9亿美元。“菲亚特终于获得自由了。我感到从此以后可以放开手脚大干一番。” 马尔基翁内这样兴奋地回忆。